摩托车变速器有什么作用？ (1) 变速器的作用:改变摩托车在行驶中的速度和牵引力，以适应不同道路条件下的正常行驶。如摩托车在起步、加速和上坡时，必须增大牵引力;而在平坦的道路上行驶时，则需提高行驶速度。 另外，变速器中有空档位置。当摩托车行驶中需短暂停留时，可将变速器挂上空档，让发动机怠速运转。需继续行驶时，挂上其他档位就可，不用频繁起动发动机。 (2) 对变速器的一般要求是： ① 具有较高的传动效率。 ② 换档时应轻便而无冲击声。 ③ 齿轮工作时平稳、无冲击及异常响声。 ④ 结构简单，维修方便。 ⑤ 可靠性好，故障率小。 ⑥ 制造工艺性好，成本低。 (3) 变速器的分类。摩托车变速器分为有级式变速器和无级式变速器两大类。有级式变速器分为齿轮移动式和齿轮常啮合式两种。目前国内大部分摩托车通常采用齿轮常啮合式有级变速器或无级式变速器。 什么是无级变速器？ 自动挡变速器是一种有记忆功能的机械装置——会按照给油的多少决定变速的比例。而无级变速器不但有上述功能而且分挡更细，同时，其智能化的程度更高，计算机不但会国家给油的多少，还会根据车速，道路等情况综合给出最佳的传动比例。这种无级变速器通常都使用在奥迪、奔驰等高级车上面。 摩托车变速器有什么作用？ (1) 变速器的作用:改变摩托车在行驶中的速度和牵引力，以适应不同道路条件下的正常行驶。如摩托车在起步、加速和上坡时，必须增大牵引力;而在平坦的道路上行驶时，则需提高行驶速度。 另外，变速器中有空档位置。当摩托车行驶中需短暂停留时，可将变速器挂上空档，让发动机怠速运转。需继续行驶时，挂上其他档位就可，不用频繁起动发动机。 (2) 对变速器的一般要求是： ① 具有较高的传动效率。 ② 换档时应轻便而无冲击声。 ③ 齿轮工作时平稳、无冲击及异常响声。 ④ 结构简单，维修方便。 ⑤ 可靠性好，故障率小。 ⑥ 制造工艺性好，成本低。 (3) 变速器的分类。摩托车变速器分为有级式变速器和无级式变速器两大类。有级式变速器分为齿轮移动式和齿轮常啮合式两种。目前国内大部分摩托车通常采用齿轮常啮合式有级变速器或无级式变速器。 自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器的区别 楼上很详细,建议你把分给他. 变速器怎么进 挂上，正常进入 不关闭变速 什么是CVT变速器？ CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，说白了就是无极变速器 什么叫二轴变速器和三轴变速器？ 手动变速器如按工作轴数量的不同（不包括倒挡轴)，分为二轴变速器和三轴变速器。二轴变速器在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的各型汽车上，通常采用二轴变速器，其特点是变速器只有输人轴和输出轴。二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。三轴变速器三轴变速器有三根主要轴，即第一轴、第二轴和中间轴，它适用于标准的发动机前置后轮驱动式传动系统。第一轴前端借离合器与发动机曲轴相连，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相接。变速器通过输人轴常啮合齿轮将动力传给中间轴，中间轴经过其中各挡常啮合齿轮将动力传给输出轴上空套的相应各齿轮，当接合套将花键毂与输出轴某挡齿轮上相应的接合齿圈相结合时，便可实现某一挡的传动。三轴式手动变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。 什么叫二轴变速器和三轴变速器？ 手动变速器如按工作轴数量的不同（不包括倒挡轴)，分为二轴变速器和三轴变速器。二轴变速器在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的各型汽车上，通常采用二轴变速器，其特点是变速器只有输人轴和输出轴。二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。三轴变速器三轴变速器有三根主要轴，即第一轴、第二轴和中间轴，它适用于标准的发动机前置后轮驱动式传动系统。第一轴前端借离合器与发动机曲轴相连，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相接。变速器通过输人轴常啮合齿轮将动力传给中间轴，中间轴经过其中各挡常啮合齿轮将动力传给输出轴上空套的相应各齿轮，当接合套将花键毂与输出轴某挡齿轮上相应的接合齿圈相结合时，便可实现某一挡的传动。三轴式手动变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。 CVT变速器、自动变速器和手自一体变速器有什么区别呢?谢谢~ CVT也属于自动变速箱的一种。自动变速箱一般分为自动变速器（AT），机械式自动变速器（AMT）也就是你说的手自一体，机械式无极变速器（CVT）和双离合器自动变速器（DCT）就是大众现在很多车上用的7速DSG。 自动变速器（AT）就是通过自动切换不同的行星齿轮，这样来改变输出比。这种变速器操作简单、省力但是缺点也非常明显它油耗大，切维修不便。 手自一体是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。优点:传动效率高，油耗低，经济性好。缺点:换挡性能差，换挡时有明显的顿挫感，而且换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。 CVT就是无级变速箱，无级变速实际就是无数级变速。他的原理简单说就是根据发动机的转速改变传动齿轮的大小。你自己想一想自行车上前后齿轮，就是主动轮可以变大变小。这样加速没有顿挫感，舒适性比较好，而且油耗低。缺点是传动带寿命相对短，维护成本高，且主要零部件依靠进口，而且不适合大功率的传动。 自动变速器，无级变速器，双离合变速器哪个好 自动变速器和双离合自动变速器都是通过自动改变各档齿轮的传动比变速的，不同之处是自动变速器变档时动力有短暂中断；而双离合自动变速器有两套离合器，在变档前预先准备好下一档位，变档时瞬间完成两套离合器一个断开另一个接通，基本没有动力损失，但代价是部件和体积增加，制造成本上升。 无级变速器是通过金属链摩擦左右两侧的锥形传动轮配合传动，变速时控制锥形传动轮间隙，间隙变大则传动半径变小，反之传动半径变大。无级变速器没有真正的档位，传动比是连续变化的，可以通过电子模拟出几个虚拟档位，满足部分人的驾驶习惯。 无级变速器传动时要求摩擦可靠不打滑，变速时又要求产生滑动少摩擦，这种自身结构原理上的矛盾，使得此项技术目前只能在中小排量的汽车上应用，并且变速过程中有金属链打滑引起的“橡胶效应”，即加速时迟钝呆滞，俗称“发肉”。 但无级变速器能使车辆动力完全匹配，始终沿着最佳节油曲线运行，具有节油和变速平顺无顿挫的特点，仍然不失为优秀的传动技术。