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GTA5最后一个任务铁腕美式肌肉车如何改装？改了之后停到哪啊

什么车可以改装成肌肉车

三款肌肉车福特野马、雪佛兰卡马洛和道奇挑战者究竟谁牛、

GTA5最后一个任务铁腕美式肌肉车如何改装？改了之后停到哪啊

直接去改车王，里面有一个选项“抢劫任务改装”，改完了出来会自动生成导航告诉你去哪儿，之后任务就完成了。

具体步骤如下：

1.

将车开到“改车坊”。

2.

将车改成“抢劫专用车”还有一些其他改装，可以改装"防爆轮胎"“涡轮增压”等等。

3.

改装完成后，将车开回车库，之后将车停进去。

4.

下车，出车库，分线任务完成。

什么车可以改装成肌肉车

比如，福特福克斯和嘉年华（st和rs最好），道奇dart这一类应该会比较好。

主要以美国品牌为主，当然一般意义上的肌肉车都以进口原装的v8发动机整车为主。

三款肌肉车福特野马、雪佛兰卡马洛和道奇挑战者究竟谁牛、

我自己就是肌肉车的车主，我对肌肉车有着浓厚的感情，因为肌肉车是真正的男人车。

对于野马、大黄蜂、挑战者来说，他们各有优缺点： 福特野马GT是美系车中操控最好的选择之一，野马非常愿意在弯道中行走，在倍耐力P Zero高性能轮胎的帮助下获得了充足的抓地力。

油门、制动和离合器踏板的位置设计都令人满意，很适合做跟趾动作。

五前速手动变速箱换挡轻巧准确，相比大黄蜂和挑战者的Tremec 6060手动变速箱更讨人喜欢。

野马的这台V8发动机运转顺滑，315 hp的动力输出可轻松应对1621千克的车身。

即使测试路面并不理想，但轮胎总是紧咬地面，因此我们可以很放心的调控V8的雄厚扭矩，加上野马的转向灵敏易控，比挑战者和大黄蜂更容易拉高车速。

道奇挑战者的方向盘大得如同游艇舵盘一般，R/T偏软的悬架设定令车身出现过多的侧倾和摇晃，制动、转向或者大力踩下油门都会对车身姿态造成过多影响。

尽管挑战者的这种车身特性拥有良好的预见性，但在紧急情况下调整方向和车身动态却并不容易。

固特异Eagle RS-A轮胎的表现远不及对手的倍耐力P Zero，你甚至可以在极限状态下感受到胎肩的颤动。

挑战者在弯道中容易出现转向不足，制动系统也是三辆车中表现最差的。

多弯的测试路段并不适合挑战者，但它擅长于高速巡航，厚实的座椅带来非常棒的舒适性。

5.7升V8 Hemi发动机工作顺畅，悦耳的运转声有选择性的传进车厢内，令人陶醉。

驾驶员脚部空间有些狭窄，偏高的制动踏板与油门踏板相隔太远，不适于做跟趾动作。

与大黄蜂相比，挑战者也要宽敞四分之一还多。

在笔直的高速公路巡航，挑战者会提高极佳的舒适度。

但在崎岖的山路上，不得不因为车身摇摆幅度太大而收紧油门，V8发动机无处发挥，只能小心翼翼的前行。

在极力控制车速时，你会发现挑战者的制动系统非常脆弱，需要留出更长的制动距离。

此外，挑战者1884千克的整备质量相比大黄蜂SS多出134千克，相比野马多出263千克，这也是挑战者的操控性不及两位对手的重要原因。

雪佛兰大黄蜂的这台V8发动机的动力输出非常线性，转向的速度比野马更慢一些，但也很准确并且具有预见性。

抬起离合器踏板时，接合动作来得很快，如果速度稍快会导致发动机熄火。

大黄蜂的操控安全性颇高，即使在不良路面，倍耐力轮胎的抓地力也很强。

极限到来时大黄蜂会表现为转向不足，补救起来并不困难。

后轮可以承受很大的扭矩而不会出现打滑，大黄蜂的循迹能力值得一赞，即使弯道中有些凹凸，大黄蜂的车速也能轻松压过挑战者和野马。

由于大黄蜂是新近推出的车型，因此我们对它的要求要比野马和挑战者更高一些。

大黄蜂的离合器特性不太容易掌控，由于接合点比较模糊，容易导致发动机出现熄火。

发动机的动力输出相比野马足足多出111 hp，透进座舱内的噪音却比野马要小。

但论及转向清晰度，大黄蜂就比野马逊色许多。

在车身在弯道中的稳定性，大黄蜂介于野马和挑战者之间，没有挑战者那种夸张的摆动，但又与野马的稳定感有些距离。

在一些欠缺抓地力的弯道中，野马虽然能灵巧的杀进弯心，但随后便开始紧张起来，甚至出现侧滑。

大黄蜂的进弯动作不及野马流畅，但却拥有更高的极限，车身动态表现更趋成熟。